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wns,苹果ios/安卓/手机版ap...东方重工高栏桥梁加工基地,港珠澳大桥项目用的钢箱梁正在生产拼装。受访者供图
11月13日,港珠澳大桥三地海关合作备忘录签署仪式在珠海举行。海关总署、香港海关、澳门海关共同签署了关于港珠澳大桥口岸合作互助《备忘录》,共同建设安全便利、优质高效的港珠澳大桥口岸通关环境。
10月24日,随着港珠澳大桥正式通车运营,珠海、香港、澳门三地联系更加紧密,粤港澳大湾区“1小时生活圈”逐渐形成。在宏伟的“世纪工程”背后,是无数中国制造的硬实力支撑,而这其中就有不少珠海企业的身影。
珠江钢管公司为大桥提供3.5万吨钢管,东方重工承接珠澳口岸人工岛两大项目,兴业太阳能为旅检大楼定制靓丽“外衣”,珠海博世给大桥装上安防系统,同望科技搭起大桥建设运营信息网络……
近日,南方日报记者走访多家参与港珠澳大桥建设或运营的珠海企业,探秘这座“世纪工程”背后的珠海力量。
位于珠海高栏港区的番禺珠江钢管(珠海)有限公司(简称“珠江钢管”)厂房内,电焊火光此起彼伏,大型钢管整齐陈列。这家大型钢管桩制造厂商成立后的第一批产品,便供应给了港珠澳大桥。该企业前后共提供约3.5万吨的钢管,用于港珠澳大桥4个标段的桩基建设。
事实上,珠江钢管扎根珠海的脚步正是追随港珠澳大桥的建设而来。该公司技术研发中心主任、教授级高工黄克坚告诉记者,早在2009年,企业获悉港珠澳大桥对于超大型桩管的市场需求后,便着手在珠海基地建设一条重大项目需要的生产线,主攻海洋工程装备研发与制造方向。
来自港珠澳大桥的订单,带给珠江钢管前所未有的机遇。珠江钢管总部位于广州,在全国多地设有分厂,建设各种类型的钢管。但公司此前主打产品是油气输送管道,像港珠澳大桥这类大型钢构工程所需的如此巨大的钢管桩,还从未有过生产经验。
“港珠澳大桥要求的钢管桩管径大、厚度大,而且特别长。”黄克坚形容,“我们平时生产的油气管道一般12米长,最大直径为1626mm,但港珠澳大桥的桩用钢管平均长度就有70多米,最长的达150多米,钢管直径2米多宽,业内颇为少见。”为此,该公司引进了世界上最稳定的焊机,同时购入在线超声波检测仪,以保证钢管最关键环节,即焊缝的性能水平。
长度150米、重达150吨一根的钢管如何加工?如何运输?这对生产线的规划设计和施工建设的现场管理都提出了极高的要求。
珠江钢管总经理办公室人事行政总监应桃介绍,为了满足海上大型钢管的生产、运输等要求,公司对车间生产线的承载能力、布局都进行了调整。“我们在靠近海岸线的地方建厂,将厂房与码头连成一体,钢管出厂后就可以用船运到现场,快速又便捷。”除此之外,公司开发了专有技术,以成型、焊接、无损检测为主的核心技术体系,解决超长螺旋钢管的环焊对接技术。
“港珠澳大桥对产品的技术要求,给我们提供了非常好的指导方向,帮助我们在油气输送管道之外,打开了海上大型钢构市场。”谈及公司参与港珠澳大桥项目建设,黄克坚感慨颇深,“在不断改进技术的同时,我们也致力推进行业标准的提高。”黄克坚透露,目前,珠江钢管作为主要起草单位之一撰写的《〈海洋工程桩用焊接钢管〉国家标准》(报批稿)已成稿。
港珠澳大桥的品牌效应带给珠江钢管的,还有源源不断涌入的新订单。完成港珠澳大桥项目后,珠江钢管接到了来自印尼、澳大利亚等世界各地的订单。今年8月23日,随着6支大口径、大吨位的钢护筒螺旋管桩在珠钢码头顺利装船,珠江钢管生产的深中通道项目首批钢管成功交付。
“有了港珠澳大桥项目做基础,我们在深中通道顺利拿下一个近6万吨的大订单。”应桃称,近年来,珠江钢管在海洋工程装备领域迅速崛起,形成深水油气输送用管、海洋平台用管、海上风电用管、海洋基建工程用管等较完整的海工配套产品系列,成为市场瞩目的新亮点。
同样位于高栏港区的珠海东方重工有限公司(简称“东方重工”)厂房内,一排明黄色的自动爬升小车机器人正在进行现场焊接,这些机器人就是该公司用于港珠澳大桥珠澳口岸人工岛上建设现场的TKRS-MICROBO机器人系统。
与珠江钢管为港珠澳大桥供应原材料有所不同,东方重工直接承建了港珠澳大桥珠澳口岸人工岛上的两个项目。
2017年初,通过多番考察后,东方重工总经理赵宝岩带领团队成功签约港珠澳大桥澳门口岸管理区市政及外围工程钢结构项目,包括人工岛上5座连接桥及市政外围的钢结构工程,工程总量大约12500吨。
几乎同一时间,东方重工澳门公司的团队又成功承揽了港珠澳大桥澳门填海A区的跨海连接桥项目。“这是港珠澳大桥项目连接澳门区域的最后一环,也是在澳门承揽的单体最大项目,合计用钢12000多吨。”东方重工常务副总经理王轩告诉记者。
“体量大、质量要求高、工期紧,这是东方重工遇到的体量最大、难度最高、工期最紧的钢构桥梁承包项目。”王轩透露,在短短的8个月时间内,要同时完成港珠澳大桥珠澳两地约25000吨的钢结构桥梁和市政钢结构的制作施工,既是荣誉又是挑战。
澳门填海A区连接桥项目是横跨珠澳两地的跨海桥,虽然只有280米左右,但施工中涉及两地制度差异,加之工期又非常吃紧,建设难度极大。
“这片海域水深较浅,高水位处只有2米多,低水位处才1米多,不适于施工船进驻。而且,如果采用传统的支架法吊装施工,工期会延长3个月。”港珠澳大桥澳门填海A区连接桥项目经理吴凯光介绍,为此,东方重工通过自有专利技术,在国内跨海大桥施工中首次使用了曲线顶推技术。
“就是将200多米长的桥梁结构分为五跨来施工,每跨为45米。在生产过程中,每跨又分为9节来生产,每节6米。各节段用船运到现场后进行拼接,再以45米为一跨向前顶推。”吴凯光介绍,通过这种方式,从2017年6月团队入场施工,到8月20日连接桥合龙,只用了不到3个月时间。
在参与港珠澳大桥人工岛项目建设的过程中,东方重工还进行了一系列的技术创新。“我们采用BIM技术,将施工蓝图转化为钢结构立体化动态图,根据智能化数据进行精确采购,让现场各专业作业实现无缝对接。”王轩透露,为了提高项目的质量和生产效能,公司专门定制和改进了焊接机器人设备,在工厂钢箱梁构件制造焊接上,采用焊接机器人光电跟踪技术进行U肋焊接。
借助港珠澳大桥项目历练出的过硬实力和丰富经验,东方重工已陆续承接周边多项重大项目。“订单已饱和到明年上半年。”王轩欣喜地告诉记者。
事实上,以珠江钢管、东方重工为代表的装备制造业的快速发展,均是珠海高栏港区海洋工程装备制造产业布局的缩影。近年来,高栏港区聚集海洋工程装备及配套企业超过60家,已形成船舶与海洋装备制造产业研发、制造、配套产业链,形成了上下游配套齐全、技术先进的海工产业集群。
港珠澳大桥香港口岸人工岛上,旅检大楼波浪形的屋顶与海天融为一体,大楼靓丽的“外衣”——玻璃幕墙格外显眼。“外衣”的提供者,是来自珠海的另一家企业——中国兴业太阳能技术控股有限公司(以下简称“兴业太阳能”),这是一家专注于绿色建筑、清洁能源、新型材料和生态农业四大领域的高新技术企业。
在港珠澳大桥建设中,兴业太阳能参与的是香港口岸和澳门口岸旅检大楼的外墙建设,包括大楼玻璃幕墙、防火门窗、铝合金百叶等系统的设计、加工及施工安装。形象地说,就是为旅检大楼穿上靓丽的功能性“外衣”。
“在工程开始之初,很多专业人员看到技术要求时,都倒吸凉气,认为这是不可能完成的任务。”兴业太阳能副总裁梁炳强告诉记者,参与港珠澳大桥香港口岸旅检大楼这个项目,兴业太阳能吃了不少“苦头”。
业主工程团队为其制定了非常严格的标准。梁炳强介绍,这座旅检大楼的玻璃幕墙既要求外观漂亮,还要性能卓越。由于毗邻香港机场,又是交通枢纽,其办公区域对隔声系统要求非常高。同时,为了防范经常性的台风威胁,这些幕墙还必须保证超高的防水密封性能。
为了达到这些要求,兴业太阳能反复实验,多次失败,中途一度遭受多方质疑。每次一比一实体实验为期两天,但前期准备须长达两个月。“从图纸,到每一个螺丝的配装,都反复思量。”兴业太阳能前后共做了3次一比一实体实验,才最终成功。其中,隔声系统的隔声量最高可以达到56分贝,而一般系统仅要求42分贝。
梁炳强说:“参与这样一个世纪项目,我们切身感受到了工匠精神的力量,只有每一步都做到细致,才能使产品成为真正的高端装备制造产品。”
“参与这样一个世纪项目,我最大的感触就是对质量标准近乎吹毛求疵的要求。”一位参与香港口岸项目的员工这样形容,每一种材料、每一步方案均需要有记录、论证和支持,不会因为材料小或者少,就放松要求;每一份记录和数据均要求一一对应,标准相当严苛。“从系统设计到产品加工,再到项目现场安装管理,全程的深度参与,也为我们积累了宝贵的经验。”
梁炳强介绍,在大桥项目中,兴业太阳能与世界各地的工程界精英共同出谋划策,共同付诸实践,为今后参与国际项目分工提供了极具竞争力的案例。“让兴业太阳能的产品能有更多的机会服务世界各地的客户,也为我们参与‘一带一路’沿线国家项目的建设积累了经验,积攒了口碑。”
上个月,举世瞩目的港珠澳大桥已正式通车运营。除了在前期的主体结构与配套工程建设中助力外,在大桥通车后的运营管理中,也不乏珠海企业的身影。
一桥飞架三地,绵延55公里的跨海大桥获得人们无数赞叹。鲜为人知的是,港珠澳大桥整个工程所用到的扬声器、功放以及高清摄像机多套防盗报警系统,是由珠海三灶一家企业设计、生产和安装,这家企业就是博世(珠海)安保系统有限公司(以下简称“珠海博世”)。
博世安防通信系统为珠澳口岸和香港口岸两座人工岛上的通关口岸、境内外车库和旅检大楼等提供了涵盖公共广播、视频监控和防盗报警在内的安全与通信整体解决方案。港珠澳大桥全部近8000只不同型号的扬声器,260多台功放以及2000多台高清摄像机和多套防盗报警系统,都由博世提供。
珠海博世相关负责人表示,在这一大型项目中,由于装修风格的高要求,对扬声器的选型提出了挑战,不仅要配合声场的要求,与整体装修风格的契合也不可忽视。
“我们丰富的扬声器产品满足了港珠澳大桥的需求,最终为其选用了包括天花、壁挂、号角、线种不同型号的扬声器。如此多种类扬声器的综合运用在过往的项目中实属少见。”该负责人说。
港珠澳大桥涉及三地不同标准,对于安防系统,也同样提出了挑战。此项目的澳门段和珠海段都由内地负责建设,由于澳方需要英式而非国标电源线,经过同博世团队的协商,博世工厂提供了电源线的采购标准从而解决了这一问题。与此同时,为符合澳方业主的阅读和使用习惯,博世还在系统的背景图、图标等图形化界面自定义了繁体中文。
除了语音和紧急广播,视频监控系统也不可或缺。在香港口岸人工岛,博世为其配备了超过2000台高清摄像机,安装在通关口岸、地标式的旅检大楼、入境事务处以及香港海关办公室,以高性能和高清晰度日夜守护着人工岛的每一个角落,实时监控人员和车辆,助力这一枢纽岛的安全高效运营。
在港珠澳大桥三地通关口岸、境内外车库和旅检大楼等场所,博世安防通信系统的身影无处不在。整座大桥的安保设备和解决方案,均由珠海博世统筹。而其中超过80%的产品,都在珠海博世的工厂生产。
该负责人谈道:“非常荣幸能参与到港珠澳大桥的建设项目中,未来,博世安保系统将会研发设计出更多更好的产品,满足人们对安保科技的需求,保障人们的生产和生活。”据悉,除了服务港珠澳大桥,博世安保服务的地标性项目还包括上海中心、苏州中心、南水北调工程和上海虹桥等多个机场。
如果说珠江钢管提供的钢管、东方重工建设的连接桥、兴业太阳能制造的“外衣”、珠海博世安装的安防通讯系统,都是能够为观者一目了然的,那么,还有一家珠海企业为大桥提供的产品,在桥上是看不见的。
港珠澳大桥是联通粤、港、澳三地的交通运输桥梁,在这座大桥背后,需要一座信息沟通桥梁,一个超级信息网络来支撑。鲜为人知的是,负责这项世纪工程的信息化系统及相关服务的,也是一家来自珠海本地的公司——同望科技股份有限公司(以下简称“同望科技”)。
该公司相关负责人告诉记者,同望科技自2013年12月起接手大桥的信息系统研发工作,大桥建设完工后,该公司仍继续负责运营期的网络系统开发。合同管理、费用管理、质量管理、工程档案管理、协同办公管理、计划进度管理、设计科研管理……同望科技为大桥研发的24个子系统,贯穿港珠澳大桥主体工程建设与运营的每个环节,发挥着十分重要的作用。
“港珠澳大桥施工难度高、建设周期长、设计技术和环保要求高,拥有海量管理信息,信息资源的开发利用工作极其繁重,这对信息服务系统提出了很高的要求。”该负责人表示,因此,大桥的信息化服务系统,也需要突破现有的功能与开发思路,才能够与大桥的规模、标准、技术难度、复杂性及特殊性相匹配,以确保支撑起工程建设和运营管理的信息需要。
进入运营期,同望科技为港珠澳大桥主体工程综合信息服务系统开发了六大子系统,包括收费管理、路政管理、桥隧养护管理、机电系统维护管理、交通控制管理、综合运营服务管理等,通过运用大数据和云计算技术进行信息化管理与分析,提供了强有力的信息化支撑。
“能参与这样一个世纪工程,我感到非常荣誉和自豪,很为此而骄傲。”一名参与大桥项目的同望科技员工有感而发,当每天在上下班的路上、电视新闻里、广告牌上看到港珠澳大桥的信息时,这份感动与自豪感尤其明显。
在参与港珠澳大桥的项目前,同望科技在特大型工程项目管理信息系统方面还比较薄弱。“经此一役后,我们在这方面得到了有效的锻炼,综合构架、顶层设计、项目管理的服务水平和能力明显提升,为我们在行业内保持排头兵、领头羊地位发挥了重要作用。”公司相关负责人表示,未来同望科技将不断提升自身技术实力,革新从业理念,继续推动智慧化管理的发展。返回搜狐,查看更多
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